fredd perry logo

Fred Perry merek dianggap sebagai salah satu cara yang paling bersejarah dan ikon dan merek olahraga dalam Sejarah Inggris. Ini didirikan oleh juara Wimbledon Inggris dengan nama yang sama. Fred Perry pakaian selalu sangat populer di seluruh sepanjang waktu rentang dalam keberadaan awalnya dimulai dengan tidak lebih dari kemeja polo dasar putih.

Sepanjang beberapa dekade terakhir kisaran Fred Perry telah memeluk pakaian dirangsang dan dalam beberapa kasus menciptakan dan memimpin jalan di sejumlah mode pakaian. Itu merek pertama untuk membuat crossover antara street fashion dan olahraga ketika yang polo shirt diadopsi oleh subkultur Mod .

Hari-hari ini mereka telah memperluas jangkauan mereka persembahan misalnya Sepatu Fred Perry dan aksesoris dan sekarang juga telah bekerja sama dengan merek lain berbagai desainer dan selebriti untuk bekerja kolaboratif. Dirayakan Eropa desainer Raf Simons telah menciptakan koleksi unik yang dikembangkan dengan mereka selama beberapa musim sekarang dan mereka juga memiliki sejumlah musim berbaris untuk kolaborasi dengan penyanyi Amy Winehouse.

Dengan tingkat ketenaran yang Fred Perry telah mencapai pasti mereka akan cepat atau lambat menjadi target pemalsu pakaian. Sayangnya ketika sebuah merek pakaian meningkat dalam popularitas juga keuntungan perhatian karir-kriminal conmen dan pemalsu mencari untuk membuat uang murah dari un-mengharapkan pembeli. Item yang paling palsu bahwa Anda harus sadar adalah Fred Perry Polo Shirt sebagai pemalsu menemukan satu ini yang termurah untuk mereproduksi dan menjual dan juga item yang asli yang paling populer dari Fred Perry.

Sementara itu umumnya cukup mudah untuk melihat mana polo shirt yang palsu dan yang nyata kadang-kadang pemalsu akan menggunakan metode untuk membuat replika terlihat sedikit lebih seperti aslinya dan ini dapat menyebabkan kebingungan di antara pembeli.

Jika Anda sedang mencari murah Perry pakaian Fred memperhatikan saran berikut pada membedakan produk asli dari palsu. Meskipun mengikuti saran ini tidak dapat menjamin bahwa Anda akan menerima artikel asli satu-satunya cara untuk membuat ini terjadi akan membeli langsung dari seorang pedagang resmi reputasi mengabaikan hal itu akan sangat meningkatkan kesempatan Anda mendapatkan terhuyung-huyung dengan yang palsu.

Desain Logo

The Wreath Fred Perry adalah logo merek yang sangat dikenali. Karena seberapa cukup sederhana logo adalah kelompok kriminal merasa cukup mudah untuk meniru. Untungnya beberapa dari mereka meniru dengan sempurna sehingga masih ada beberapa poin yang harus diwaspadai. Pertama-tama melihat persis di mana logo tersebut berada. Logo otentik akan ditemukan tepat di atas hati seseorang tentu jauh lebih tinggi atau lebih rendah. Selain itu itu hanya pernah dijahit atau bordir ke polo shirt tidak pernah dicetak.

The Buttons

Tombol untuk Kaos Polo Fred Perry dengan beberapa pengecualian khas akan selalu menjadi warna yang sama dengan warna dasar dari sisa atas. Misalnya jika polo shirt sebagian besar merah tapi dengan kerah putih dan manset warna tombol akan selalu merah. Ada satu atau dua pengecualian untuk ini meskipun. Salah satu kolaborasi Fred Perry melakukannya dengan terkenal Simons desainer Belgia Raf menggunakan tombol menentang warna. Selain itu ada beberapa gaya edisi terbatas yang berasal dari Jepang yang memiliki tombol berbeda warna. Namun hampir semua Fred Perry Polos akan memiliki warna yang sama.

Selain itu setiap tombol akan perlu tampak timbul teks Fred Perry ke dalamnya.

Tag

Label konten di bagian belakang bagian dalam garmen adalah daerah yang sering diabaikan oleh geng te palsu meskipun dapat berisi banyak petunjuk mengisyaratkan terhadap keaslian produk. Daerah ini tag umumnya sulit untuk dilewatkan dan dicetak dengan kata Perry Fred dalam jenis huruf yang sangat signifikan jernih sans-serif memuji dengan ukuran pakaian dan logo Fred Perry khas karangan bunga. Item palsu biasanya umumnya dirancang dalam beberapa jenis kurus jenis huruf spasi keluar bersama dengan upaya yang sangat buruk dari logo karangan bunga.

Ada sebuah mitos perkotaan yang mengatakan bahwa kemeja dengan tag Hijau selalu palsu namun hal ini tidak selalu terjadi. Jika shirt yang Anda cari di dibuat dalam beberapa tahun terakhir tag mungkin akan menjadi hitam atau biru tetapi tidak hijau. Namun jika kemeja itu dibuat pada tahun -an ada kesempatan yang sangat baik itu akan menjadi hijau. Sebuah Fred Perry polo shirt dengan tag hijau baik akan menjadi tua dan / atau palsu tapi tidak akan menjadi baru dan asli.

The Store dan Merchant

Lihatlah pedagang atau toko yang memiliki baju untuk dijual. Jika Anda tidak dapat secara fisik melihat merchant seperti jika Anda membeli dari eBay atau Craigslist kemudian melihat unsur-unsur lain seperti foto-foto dan tulisan. Periksa tata bahasa dari teks dan pastikan untuk memanggil nomor telepon yang diberikan untuk melihat apakah mereka adalah nyata.

Periksa merchant jika Anda bisa. Apakah ia dan toko mereka tampak seperti semacam merek aa duta bergengsi seperti Fred Perry akan memilih untuk mewakili mereka Apakah toko rapi atau pakaian hanya menumpuk di mana-mana Dimana toko berada Apakah itu di area perbelanjaan terhormat kota atau merupakan toko bagasi mobil ditandai di tempat parkir Wal-Mart

Bayar perhatian khusus pada harga jual. Meskipun biaya akan berfluktuasi sedikit antara Stockist itu tidak biasanya dengan jumlah yang besar. Satu-satunya waktu Anda akan menemukan harga baru item drastis lebih rendah dari biasanya akan selama penjualan atau acara pembukaan. Ini tidak akan harga biasa. Jika vendor menawarkan kesepakatan seperti Buy One Get One Free pada nya Stock Perry Fred itu mungkin stok palsu.

Jika Dalam Doubt Tetap Out

Tip ini tidak dapat ditekankan cukup. Jika Anda memiliki keraguan atau buruk perasaan mengenai keaslian barang hanya tidak membelinya. Dengan cara ini jika barang tersebut ternyata palsu maka Anda tidak akan menjadi robek-off dan Anda tidak akan memberikan kontribusi bagi keberhasilan sebuah perusahaan kriminal.

Jika semuanya tampaknya benar tentang item namun Anda masih tidak merasa benar-benar percaya diri Anda harus menelepon Fred Perry. Mereka dapat membantu Anda dalam memverifikasi keaslian barang dengan melihat daerah yang berbeda dari pakaian serta memasangkan pakaian dengan nomor unik serial produk. Haruskah mereka memberikan lampu hijau maka Anda akan dapat membeli secara rahasia.

Alat terbaik Anda harus menjaga diri terhadap produk palsu adalah otak Anda. Jika sesuatu tampak terlalu bagus untuk menjadi kenyataan maka hampir pasti. Ketika Anda terpikat oleh sesuatu yang tampaknya lebih murah daripada seharusnya tanyakan pada diri Anda apakah itu masuk akal bahwa item tertentu sangat murah. Untuk memastikan keselamatan Anda ketika Anda melihat mendapatkan Fred Perry Polo shirt strategi yang paling efektif akan mencari pengecer reputasi resmi pakaian Perry Fred. Ada biasanya minimal satu di setiap kota yang cukup besar dan kota dan ada banyak perdagangan di internet. Anda bisa mendapatkan daftar definitif dengan menghubungi Fred Perry.

Fred Perrypakaian telah luar biasa populer selama seluruh hidup nya memulai dengan kemeja polo pertama sederhana. Fred Perry Polo Shirts yang sangat populer di seluruh dunia baik dengan konsumen dan sayangnya para pemalsu. Dilengkapi dengan informasi dalam artikel ini Anda akan dapat mengidentifikasi sebagian besar palsu Perry Fred polo shirt dan dengan demikian membantu diri Anda sendiri menghindari menjadi korban dari para penjahat.

T125 vespa poster

PVK touring

PVK ( Persatuan Vespa Kulonprogo ) demi mengeratkan tali silaturahmi dan juga rasa keakraban mengadakan jalan-jalan bersama atau biasa disebut dengan touring. namun touring kali ini berbeda, dikarenakan touring ini hanya dilakukan di daerah kulon progo. sehingga tidak begitu jauh. banyak vespa mengikuti touring ini. mulai dari vespa gembel, vespa klasik, vespa kinclong tumpah ruah diacara ini. banyak yang mengaalami kendala mulai dari kehabisan bensin, setelan platina yang tidak pas, magnet vespa yang minta diganti. namun itulah keasyikan vespa ( tidak macet tidak seru ). karena jika kita punya motor antik dan tua, kita harus siap untuk macet / mogok.

serba - serbi vespa model 1962

vespa vbb 1962 , secara keseluruhan memiliki kesamaan dengan vespa terdahulu nya dan yang sesudahnya. namun ada beberapa bagian yang berbeda di antara tiap tahun vespa pabrikan piaggio ini. untuk vespa 1962 ini dapat dilihat perbedaan diantaranya adalah : di bagian depan nat nya berbeda dengan nat vespa 1964, yang kemudian menjadi generasi penerus vespa1962, kemudian di dudukan plat nomer, kalau tahun yang lebih muda ada kotak untuk memasang baut plat nomer, tetapi untuk vespa 1962 tidak ada kotak, jadi langsung an berbentuk melengkung. kemudian di speedo meter. untuk vespa 1962 memakai speedo meter kotak, untuk persneling memakai 3 gigi. bentuk klakson nya juga berbeda denan generasi 1964 dan seterusnya.

dilihat dari belakang vespa 1962 ini terlihat lebih bulat.

untuk tromolnya atau biasa disebut kepala babi, vespa 1964 masih sama dengan generasi sebelumnya, maupun generasi setelahnya .

tata letak kabelnya pun juga masih sama, tidak ada perunahan untuk type vespa 1964

mesin diatas merupakan mesin vespa 1964, dengan komponen - komponen yang utuh. vespa setelahnya juga masih sama menggunakan bentuk dan komponen vespa 1964, tetapi untuk vespa jenis pengapian dengan menggunakan CDI dan vespa jenis special dan P100TS berbeda dengan vespa jenis super dan vespa 1962

ajang pameran vespa

Vespa ini didirikan pada pasca-Perang Dunia II Italia ketika Enrico Piaggio, pemilik Piaggio & Co , memutuskan untuk membawa perusahaan keluar dari industri penerbangan. Karena banyak jalan Italia telah dihancurkan, sepeda motor seperti Cushman itu lebih berguna daripada mobil.  Terinspirasi oleh Cushman itu, Piaggio & Co mulai bekerja pada sebuah sepeda sendiri.  Hasilnya adalah skuter global pertama yang amat sukses yaitu; Vespa.

Vespa menampilkan perisai di depan yang membantu pengemudi tetap kering dan bersih, serta frame depan  yang dapat mengakomodasi perempuan dalam gaun panjang.  Transmisi  internal mengeliminasi kebutuhan untuk rantai  dan desain garpu depan membuatnya mudah untuk mengubah roda.

SS90 Vespa Super Sprint diperkenalkan pada tahun 1965 dan diproduksi sampai tahun 1971.  Dibuat dengan bagian depan yang lebih sempit dibandingkan dengan Vespa lain dan kotak sarung tangan dan roda cadangan dipasang pada langkah-melalui daerah dari frame.   Walaupun produksinya tidak begitu sukses namun itu yang membuat SS90 menjadi Vespa yang langka dan bersejarah.
Karena kelangkaannya dan hanya 5.309 unit yang pernah dibuat dan Vespa ini amat tinggi nilai sejarah nya, SS90 sekarang adalah skuter yang paling mahal di dunia.. Jika Anda berhasil menemukan satu, Anda bisa mengharapkan untuk membayar lebih dari $ 7000 untuk sendiri skuter yang mahal ini.

vespa SS yang sangat menawan, terpajang di salah satu stand VCC . mungkin vespa ini memang tidak original, namun vespa ini menjadi daya tarik tersendiri di acara tersebut. vespa ini sudah mulai langka. mungkin dari pabrikannya sendiri vespa ini hanya terbatas. vespa ini unik, dikarenakan dudukan ban serep nya ada di tengah dan sejajar. berbeda dengan vespa pada umumnya. dan juga vespa ini mungil tp dengan kapasitas mesin yang besar. dan diatas ban serep nya terdapat laci yang menyerupai tangki. juga untuk stang nya sendiri memakai lampu bulat .

vespa 1950 bacchetta series

Vespa 125 Bacchetta (V15T) 1950

ENGINE: 2-stroke 124,8 cc
Bore: 56,5 mm.
STROKE: 49,8 mm.
SPEED: 3 Speed
POWER: Porting silinder Piston, Dell’Orto TA filter 17B
RODA: 3.50 × 8
SUSPENSI: coil spring, coil spring dan suspensi hidrolik pada bagian belakang
Rem: Front Drum, Belakang Drum
SISTEM LISTRIK: 6V
WARNA: Hijau metalik (Kode Max Meyer 6000m)
RUST: Dana Buram Merah (10055M Meyer Max Code)
TANK: 5 liter, subjek
SPEED: 70 Km / jam
FRAME: V15T frame terakhir 104096

vespa dengan model sederhana tetapi menampilkan kesan yang sangat klasik.  dengan daya 125 CC, dan warna hijau tosca. 

Event vespa sleman

event vespa sleman - ini saya juga kurangpaham tanggal, bulan dan tahunnya. acara ini dibikin untuk merayakan hari jadi salah satu komunitas vespa di yogyakarta. event ini berlangsung selama 2 hari. dan peserta nya tidak hanya dari kawasan yogyakarta dan jawa tengah, namun tidak sedikit dari luar pulau jawa meramaikan acara ini. berbagai motor hadir. mulai dari vespa rosok, vespa standard an, dan juga vespa yang terbaru.

tidak hanya kaum laki - laki, wanita pun ikut meramaikan acara ini. tua muda, semua melebur menjadi satu. acara ini juga bisa menjadi ajang temu kangen. dikarenakan kawan - kawan yang dari luar pulau jawa hanya bisa ketemu saat event - event seperti ini.

event ini tidak hanya sekedar mengumpulkan komunitas seluruh nusantara, namun juga sebagai ajang kreatifitas. dikarenakan di acara ini diadakan juga kontes vespa. kontes ini dibagi menjadi berbagai kelas. mulai dari kelas kinclong, kelas original, kelas extreem dan kelas modifikasi.

event bojonegoro vespa

8 TH ANNIVERSARY "BOSENT" bojonegoro scooter independent,tgl 7-8 maret 2015, lokasi taman wisata TIRTA WANNA DANDER,acr: bazar,contest modifikasi extreme, full REGGAE,donor darah,pementasan kesenian BOJONEGORO, JATIMCP: lapak{ 085733800604 ian fatwa}register band{085755223395 bima}sekertariat{081362104604tri firmansyah}contest{082257149485 ari eka rizki........bantu BC ya...man teman.....???HANCURKAN. slam damai scooterist indonesia

Horncase vespa

apa sih itu horncase pada vespa ? horncase adalah pelindung atau tutup klakson yang menempel pada bagian depan vespa. setiap jenis vespa biasanya berbeda-beda bentuk nya. semakin tua dan semakin unik bentuknya, harganya pun juga bisa sangat mahal. horncase yang KW biasa di banderol dengan harga 350 ribu, dan itu pun berbeda - beda di tiap wilayah. bisa juga tergantung bahannya. 

kalau horncase yang dipasarkan dari thailand harga bisa mencapai 500 ribu per item. itu pun belum sama ongkos kirim nya ke nusantara kita ini. sebenarnya horncase ini dahulu kala hanya sedikit vespa yang ada horncase nya (dari pabrikan). namun, untuk mempercantik vespa kita. tidak ada salahnya jika kita memakai horncase. entah itu KW maupun orisinil. karena jika kita memakai horncase vespa kita jadi kelihatan gagah. dan juga untuk meminimalisir pencurian klakson vespa kita. soalnya banyak orang berburu klakson orisinil, sehingga harganyapun bisa dibilang selangit.

Horncase ini tidak mudah menjumpainya dikarenakan tingkat kerumitan dalam pembuatannya. Sehingga barang ini sangat sedikit di pasaran. Untuk jenis VBB, biasanya memakai jenis horncase falbo. 

gambar diatas adalah gambar jenis Horncase segala type. mulai dari vespa vbb dan juga vespa super. mungkin untuk yang belum pernah melihatnya menjadi bingung dan penasaran. seperti apa jika terpasang di vespa. berikut ini saya posting gambar vespa saya yang dipasangi horncase.

disitu saya memakai horncase seri Z118, terlihat menawan dan gagah. lebih bagus lagi kalau horncase nya itu dilapisi dengan chrome agar mengkilap dan terlihat lebih elegan

Vespa 1949 125 cc

Vespa 125  1949

Vespa 125 Bachetta ini dilengkapi dengan kapasitas mesin 125 cc, dengan persneling 3 ( 3 speed ), untuk karbu nya menggunakan Dell’Orto TA filter 17B, untuk ukuran roda menggunakan ukuran : 3.50 × 8 
menggunakan daya  Listrik: 6V, dengan warna originalnya Hijau metalik, kapasitas tangki bahan bakar 5 liter
TOP SPEED: 70 Km / jam
vespa 125  1949 ini irit dan sekarang onderdilnya mulai susah di cari, dikarenakan hanya beberapa orang yang memilikinya, dan harga untuk vespa ini sangatlah fantastis. tidak semua orang bisa membelinya, berbeda dengan vespa seri yg lebih muda seperti vespa VBB, Super, Sprint, PX yg jauh lebih muda.

Serba - serbi tentang vespa PTS dan vespa Special :

Serba - serbi tentang vespa PTS dan vespa Special :

 1.    body nya nggak sexy dan mungil

Vespa Special atau p100ts merupakan jenis vespa yang memiliki body slim dan mungil tidak seperti model vespa super atau PX yang cenderung punya body besar..meskipun dengan body yang slim namun PTS di tahun 2012 uda banyak yang cari lho dan di Indonesia bagian timur sudah mulai susah didapati. Mungkin karena para kolektor mulai beralih ke vespa yang mungil ini.

2.    Kesulitan jika telah bermasalah dengan kawat atau kabel gas dan koping ( sulur )

dalam keadaan touring jarak jauh vespa PTS punya sedikit permasalahan dan sedikit manja, Ketika kabel kopling atau kabel gas putus, hal ini bisa mepersulit kita karena posisin kabel tersebut ada di bawah, tidak seperti pada vespa super,bajaj atau px yang tempat stel kabelnya ada di samping deket kipas magnet.

3.    tempat karburator yang sulit dijangkau

Selain kawat atau kabel gas. Tempat karburator untuk Vespa Special dan vespa P100TS sangat sulit dijangkau, dikarenakan tempatnya ada dibawah toolkit dan untuk tangan yang besar susah untuk menjangkau nya. Tp jangan khawatir, untuk mengakalinya biasanya karburator nya diganti dengan karburator pabrikan motor jepang biasanya memakai karburator bawaan Yamaha 75, Suzuki RC, dan yang lainnya.

4.    suku cadang mahal

Hal ini dikarenakan para peminat dan pecinta vespa mungil ini sangatlah sedikit, berbeda dengan vespa super, PX dan sebagainya. Biasanya para pecinta vespa mungil ini adalah para wanita dan ibu – ibu, dikarenakan kompresi nya kecil, jadi untuk menslah vespa jadi ringan, tidak seberat kick statertnya vespa Super dan PX.

5.    Pewarnaan

Para pecinta motor mungil ini biasanya memakai warna – warna cerah dan doff, ini dilakukan agar vespa mereka bisa kelihatan kinclong dan elegan. Tp ada juga yang lebih suka dengan warna – warna original nya.

6.    Kendala lain

Kendala lain biasanya masalah banjir di kran bensin nya. Ini dikarenakan selang yang sudah minta ganti, jika vespa mungil ini jarang dipakai maka kadang akan ngambeg, dalam artian akan susah untuk nge hidupinnya.

bengkel pak saiman

    penampilan sederhana terlihat dari sebelah jalan. namun tidak sedikit mereka yang rela menunggu antrian agar vespa mereka dikerjakan dan di service di bengkel vespa pak saiman yang berada di jebres surakarta ini.
     banyak vespa dari mulai tahun tua hingga tahun muda sekalipun mampu dikerjakan. di bengkel ini juga menyediakan suku cadang dan aksesoris vespa agar para pelanggan tidak perlu repot - repot untuk membeli suku cadang tersebut. ada yang original, ada juga yang KW. tergantung para pelanggan mau membeli suku cadang yang mana.
setiap hari nya bengkel ini tidak pernah sepi pelanggan dikarenakan hasil kerja yang memuaskan dan kinerja nya juga sangat teliti.
   mungkin para pecinta otomotif terutama pecinta vespa di daerah solo - karanganyar tidak asing dengan bengkel vespa milik pak saiman ini.
   untuk yang sedang touring dari luar kota maupun daerah bisa mampir ke bengkel ini agar silaturahmi antar sesama mesin kanan ini ( vespa ) selalu terjaga. sesuai dengan komitmen para pecinta vespa yaitu "satu vespa sejuta saudara" .

permasalahan vespa

Permasalahan pada vespa pada umumnya

Seputar Masalah Pada Motor Vespa dan Penyelesaiannya | Motor Vespa merupakan motor lama, namun tidak kalah dengan motor yang ada saat ini.

Motor yang berbentuk unik ini tidak lekang dimakan zaman.

Berikut adalah permasalahan - permasalahan yang di temui di motor vespa tersebut dan berikut penyelesaiannya

Karburator Vespa

Sering kotor atau spuyer macet. Dalam masalah ini berdampak langsung dengan laju motor, motor dalam melaju tersendat- sendat atau motor sulit untuk hidup, terkadang pula busi sering mati terlihat dari ujung kepala busi isolatornya berwarna hitam yang mengakibatkan hilang nya percikan api di busi. Solusi untuk mengatasi permasalahan ini adalah sebagai berikut:

1.   Bersihkan tangki bahan bakar dari kotoran dan karat.

2.   Periksa selang bensin dari kerak yang menempel.

3.  Bersihkan karburator menggunakan kompresor angin dan periksa lubang spuyer jangan sampai ada kotoran yang tertinggal.

4.  Periksa ukuran lubang spuyer, jangan sampai kebesaran atau kekecilan. Bila terlalu besar motor akan boros bahan bakar dan berdampak pada matinya busi. Ukuran standar pabrik dijadikan patokan untuk lubang spuyer.

5.  Settingan atau penyetelan jarum ideal harus pas, caranya dengan menyetel stasioner karbu pada stelan tertinggi, lalu putar jarum ideal menggunakan obeng ke arah kanan setelah putaran habis, kendorkan kembali jarum ke arah kiri perlahan-lahan sampai terdengar suara mesin di putaran tertinggi,

Coil Motor Vespa

Masalah lain sering terdapat dalam pengapian, masalahnya akan terlihat pada laju motor atau susah starter motor, biasanya kendala pengapian berada pada stelan platina yang tidak benar, bisa juga salah satu perangkat pengapian seperti Busi, Koil, Platina, Kondensor, Spul pengapian ada yang sudah tidak layak pakai atau mati. Solusinya untuk mengatasi permasalahan ini adalah sebagai berikut:

1.  Langkah pertama periksa warna ujung busi, bila berwarna hitam busi tidak akan memercikan api solusinya setel ulang ukuran spuyer pilot jet dan main jet, bila ujung busi berwarna merah bata maka periksa ke bagian pengapian yang lainnya. Koil yang layak pakai apabila kita konsletkan kabel busi dengan jarak ke massa mesin kira kira 8 mm masih terjadi loncatan api berwarna biru, bila tida berwarana biru di sini percikan atau laoncatan api berwarna merah ini berarti stelan platina tidak benar atau si koilnya yang memang sudah lemah, loncatan api dari koil dipengaruhi langsung oleh stelan platina.

2.  Penyetelan platina yang benar adalah berjarak kerenggangan antara konektor minus dan konektor plus nya kira-kira 0,5mm. dengan menggunakan obeng min, perlu di ingat penyetelannya jangan di ketok karna hal akan mepersingkat umur pakai platina karna entara konektor tidak lurus atau bengkok.

3.  Loncatan yang terjadi pada platina juga berkaitan dengan kondisi kondensator, periksa kondensator, apabila rusak ganti kondensor anda. Yang terakhir adalah cek spul pengapian masih layak pakai atau harus diganti yang baru, tanda spul pengapian rusak, biasanya kumparan spul lecet, gulungan spul kendor, spul putus.

Body vespa tidak nyaman atau goyang

Dalam kondisi ini diluar dari pada mesin kecuali perangkat penunjang dan stabizer getaran atau karet mesin, masalah ini menyangkut kenyamannan kita dalam berkandara karna semua ini akan berdampak langsung dalam SAFETY REEDING keselamatan kita terancam bila hal ini di biarkan. Adapun penanggulannya adalah sebagai berikut:

1.   cek kondisi kelayakan ban dan pelek, bila ban botak harus ganti kondisi pelek pun harus stabil jangan ada speleng atau goyang

2.  Cek kondisi as ayun masih layak pakai atau tidak, biasanya dalam kondisi ini pala babi depan akan goyang apa bilia as ayun rusak, semua itu berdampak langsung pada sistem kendali kendaraan anda

3.  Cek lassan bodi pada titik tumpu seperti, dek motor, tulang buaya, Lubang As Mesin, Tumpuan Sok belakang dan lain - lain. Bila terjadi keropos pada bodi jangan biarkan hal itu berlarut karna akan berakibat kerusakan bodi yang lebih fatal bahkan pernah terjadi motor tiba tiba patah.

4.   Cek kondisi stabilizer getaran atau karet-karet mesin dan shockbreaker juga mounting shock belakang, bila terlihat sudah usang atau rusak harus cepat-cepat di ganti.

5.   Cek shockbreaker, apa bila shock breaker sudah lemah baik pernya atau shock wajib untuk kita ganti, jangan lupa kondisi mur roda baik depan maupun belakang dalam kondisi kencang dan terkunci paku pengunci. Jangan sekali kali anda pertaruh kan nyawa anda hanya karena malas untuk memperbaikinya.

Demikianlah artikel kali ini mengenai "Permaslaahan pada Motor Vespa dan Penyelesaiannya" Semoga bermanfaat buat kalian para pecinta motor Vespa.

tips dan trik service vespa

• Karburator  sering kotor atau spuyer tersendat Dalam masalah ini berdampak langsung dengan laju motor, motor dalam melaju tersendat- sendat atau motor malah sulit untuk hidup terkadang pula busi sering mati terlihat dari ujung busi isolatornya berwarna hitam kelang yang mengakibatkan hilang nya percikan api di busi Penyelesaiannya

1. Bersihkan tangki bahan bakar dari kotoran dan karat
2. Periksa selang bensin dari kerak bahan bakar
3. Bersihkan karburator menggunakan kompresor angin perikasa kembali lubang- lubang spuyer jangan sampai ada kotoran yang tertinggal, ketelitian di tuntut dalam hal ini
4. Periksa ukuran lobang spuyer sudah pas belum jangan sampai kebesaran atau kekecilan. Bila kebesaran motor akan boros bahan bakar dan juga busi sering mati. Ukuran ubang spuyer berpatokan pada ukuran standar pabrik
5. Setingan atau penyetelan jarum ideal harus pas menurut pengalaman saya caranya denmgan menyetel stasioner karbu pada stelan tertinggi, lalu putar jarum ideal menggunakan obeng kekanan stelah berhenti putaran jarum kendorkan kembali ke kiri perlahan-lahan sampai terdengar suara mesin di putaran ter tinggi,

• ii. PENGAPIAN

Permasalahan dalam pengpian juga akan berdampak langsung pada laju motor atau motor tidak bisa hidup, susah starter motor biasanya kendala pengapian berada pada stelan platina yang tidak benar, bisa juga salah satu perangkat pengapian sperti Busi, Koil, Platina, Kondensor, Spul pengapian ada yang sudah tidak layak pakai atau mati. penyelasaiannya:
Langkah pertama periksa warna ujung busi, bila berwarna hitam kelang busi tidak akan memercikan api solusinya stel ulang ukuran spuyer pilot jet dam main jet, beila warna ujung busi merah bata maka pariksa ke bagian yang pengapian yang lainnya. Koil yang layak pakai apabila kita konsletkan kabel busi dengan jarak ke massa mesin kira kira 8 mm masih terjadi loncatan api berwarna biru, bila tida berwarana biru di sini percikan atau laoncatan api berwarna merah ini berarti stelan platina tidak benar atau si koilnya yang memang sudah lemah, loncatan api dari koil dipengaruhi langsung oleh stelan platina, Penyetelan platina yang benar adalah berjarak kerenggangan antara konektor minus dan konektor plus nya kira-kira 0,5mm. dengan menggunakan obeng min, perlu di ingat penyetelannya jangan di ketok karna hal akan mepersingkat umur pakai platina karna entara konektor tidak lurus atau bengkok. Loncatan yang terjadi pada platina juga
berkaitan dengan kondisi kondensator Pemeriksaan kondensator amat lah mudah apa bila terjadi lancatan api di platina ini di karenakan kondensator anda sudah tidak layak pakai, ganti kondensor anda atau ada cara lain yaitu cangkok kondensor dengan kondensor lainnya atau sistem kondensatornya di double dengan ukuran kapasitas kondensor yang sama 2 farad, Yang terakhir adalah cek spul pengapian anda masih layak pakai atau harus di gani degngan yang baru, tanda spul pengapian rusak, biasanya kumparan spul lecet, gulungan spul kendor, spul putus.
Apabila semuanya stabil maka anda wajib memeriksa nap puur atau ketepatan pengapian tapi sebelumnya lihat dulu kondisi spi magnet patah atau tidak juga lihat kondisi rotor masih bagus atau sudah tidak, ukuran nap puur adalah 21 drajat sebelum titik mati poros atau kondisi pala seher di atas.

Motor macet tidak bisa starter Ini adalah suatu trable mesin yang lebih fatal biasanya hal ini terjadi di kerenakan lakher atau BEARING ada yang rusak, stang sekher atau CONECTING ROOD rusak, ring sekher patah, sekher atau PISTON tidak layak pakai, perangkat di gear bok ada yang patah, PER GIGI PRIMER rontok, PLAT KOPLING yang sudah tidak layak pakai. GIGI STATER ompong atau rontok. Proses penyelesainnya harus turun mesin dan kita harus bongkar semua perangkat mesin agar lebih mudah pengecekan nya. Apabila dalam pengecekan perangkat ternyata ada yang rusak lebih baiknya kita ganti dengan yang baru, untuk menjaga hal-hal yang tidak di inginkan yang bisa saja nanti terjadi di dalam kita mengoprasikan kendaraankita di jalan

• Motor tidak nyaman di kendarai atau goyang Dalam kondisi ini diluar dari pada mesin kecuali perangkat penunjang dan stabizer getaran atau karet mesin, masalah ini menyangkut kenyamannan kita dalam berkandara karna semua ini akan berdampak langsung dalam SAFETY REEDING keselamatan kita terancam bila hal ini di biarkan. Adapun panenggulangnganya sbb:

cek kondisi kelayakan ban dan pelek, bila ban botak harus ganti kondisi pelek pun harus stabil jangan ada speleng atau goyang Cek kondisi as ayun masih layak pakai atau tidak, biasanya dalam kondisi ini pala babi depan akan goyang apa bilia as ayun rusak, semua itu berdampak langsung pada sistem kendali kendaraan anda, Cek lassan bodi pada titik tumpu seperti, DEK MOTOR, TULANG BUAYA, LUBANG AS MESIN, TUMPUAN SOK BLAKANG, DLL. Bila terjadi keropokan pada bodi jangan biarkan hal itu berlarut karna akan berakibat kerusakan bodi yang lebih fatal bahkan pernah terjadi notaor tiba tiba patah. Cek kondisi STABIZER GETARAN atau karet-karet mesin dan shokbreker juga MOUNTING sok blakang, bila terlihat sudah usang atau rusak harus cepat-cepat di ganti. Cek SOKBREAKER, apa bila sok breker sudah lemah baik pernya atau sok wajib untuk kita ganti, jangan lupa kondisi mur roda baik depan maupun belakang dalam kondisi kencang dan terkunci paku pengunci. Jangan sekali kali anda pertaruh kan nyawa anda hanya karena malas untuk memperbaikinya.

Vespa Bacchetta 125 1948-1949 (V1T – V14T)

ENGINE: 2-stroke 124,8 cc
Bore: 56,5 mm.
STROKE: 49,8 mm.
SPEED: 3 Speed
POWER: Porting silinder Piston, Dell’Orto TA 17 filter
RODA: 3.50 × 8
SUSPENSI: coil spring, coil spring dan suspensi hidrolik pada bagian belakang
Rem: Front Drum, Belakang Drum
SISTEM LISTRIK: 6V
WARNA: Hijau metalik (Kode Max Meyer 6000m)
RUST: Dana Buram Merah (10055M Meyer Max Code)
TANK: 5 liter, subjek
SPEED ‘: 70 Km / jam
FRAME: V1T – V14T

VESPA SERI KEEMPAT 1947 type 98

VESPA SERI KEEMPAT 1947 type 98

ENGINE: 2 kali, 98 cc
Bore: 50 mm.
STROKE: 50 mm.
POWER: 3,2 hp pada 4500 rpm
SPEED: Kecepatan 3
POWER SUPPLY: Porting yang Piston silinder, Dell’Orto TA 17 tanpa filter
RODA: 3.50 × 8
SUSPENSI: baja pegas, bantalan karet di bagian belakang
Rem: depan drum, belakang drum
LAMPU: Lampu Depan biluce 6V 5W-15 W, 5W belakang 6V
HORN: 12v 25W
WARNA: Abu-abu metalik (8000M Meyer Max Code)
RUST: Dana Buram Merah (10055M Meyer Max Code)
TANK: 5 liter
SPEED: 60 Km / jam
CHASSIS: V98 terakhir 18079

VESPA 98 SERI KETIGA 1947

VESPA 98  SERI KETIGA 1947

ENGINE: 2t, 98 cc
Bore: 50 mm.
STROKE: 50 mm.
POWER: 3,2 hp pada 4500 rpm
SPEED: Kecepatan 3
POWER SUPPLY: Porting yang Piston silinder, Dell’Orto TA 17 tanpa filter
RODA: 3.50 × 8
SUSPENSI: baja pegas, bantalan karet di bagian belakang
Rem: depan drum, belakang drum
LAMPU: Lampu Depan biluce 6V 5W-15 W, 5W belakang 6V
HORN: 12v 25W
WARNA: Grey metalik (Kode 8000M)
RUST: Dana Buram Merah (Kode 10055M)
TANK: 5 liter
SPEED: 60 Km / jam
CHASSIS: V98

Vespa Jogja

Vespa Jogja – ini dibuat agar para pecinta vespa seluruh Indonesia maupun dunia bisa mengetahui hal – hal yang sebelumnya mereka tidak ketahui, dan juga mengetahui tentang event – event seputaran Vespa Jogja.

Vespa Jogja adalah wadah untuk para pecinta vespa, mulai dari onderdil yang susah di cari, bengkel murah di Yogyakarta, Jenis-jenis vespa dan event yang ada di Yogyakarta, serta club vespa yang ada di yogyakarta . sehingga para pembaca dapat memetik pengalaman dan tambahan ilmu tentang vespa.

Blog ini memungkinkan juga untuk membuat forum diskusi untuk para pecinta vespa. Sehingga kita akan saling berkomunikasi dan bahkan kita bisa saling jual – beli segala sesuatu tentang vespa.

Dalam hal ini, penulis masih berbenah agar blog Vespa Jogja ini dapat lebih bagus dan lebih menarik dari sebelum - sebelumnya

Vespa 1946 seri kedua

VESPA 98 SERI KEDUA 1946

ENGINE: 2t, 98 cc
Bore: 50 mm.
STROKE: 50 mm.
POWER: 3,2 hp pada 4500 rpm
SPEED: Kecepatan 3
POWER SUPPLY: Porting yang Piston silinder, Dell’Orto TA 17 tanpa filter
RODA: 3.50 × 8
SUSPENSI: baja pegas, bantalan karet di bagian belakang
Rem: depan drum, belakang drum
LAMPU: Front posisi 5W 6V, 15W 6V balok depan rendah, belakang 6V 5W
HORN: 12v 25W
WARNA: Grey metalik (Kode 8000M)
RUST: Dana Buram Merah (Kode 10055M)
TANK: 5 liter
SPEED: 60 Km / jam
CHASSIS: V98